Inauguración de obras en Puerto de Colonia

Con la presencia del Presidente de la República Luis Lacalle Pou, el Intendente Carlos Moreira Reisch, el Representante Nacional Mario Colman, el Presidente de ANP Juan Curbelo, el Ministro de Transporte José Luis Falero, el Ministro de Turismo Eduardo Sanguinetti, representantes de las Empresas, el Secretario General Guillermo Rodríguez y autoridades nacionales, departamentales y locales, civiles y militares, se llevó a cabo el acto de inauguración de las obras en el Puerto de Colonia.

Al momento de hacer uso de la palabra, el Intendente Moreira comentó que Colonia, todos los días está recibiendo gente desde Buenos Aires, y eso genera empleo, inversión, resaltando la gran tarea que ha hecho el Ministerio de Transporte y Obras Públicas con José Luis Falero a la cabeza, en materia de infraestructura, con una inversión millonaria, única en la historia. Recalcó la importancia del apoyo a los sectores productivos y del cambio significativo que ha experimentado el puerto de Colonia, que se coronará con la llegada del primer barco eléctrico.

Durante su oratoria el Presidente de la República mencionó que en esta recta final del gobierno se puede decir con tranquilidad que ha habido un enorme respeto por los dineros de la gente, con la tranquilidad de no haber dilapidado ni malgastado el aporte de los contribuyentes. Expresó que ha habido mucho trabajo en materia de planificación, en la decisión y en el seguimiento de las obras. Destacó el desarrollo de los proyectos, a través del progreso real que han tenido en esta administración, ponderando la visión, la proyección y la ejecución, con una cadena clara de responsabilidades para realizarlos con eficiencia.

Intendente Moreira de Colonia presente en firma de Convenio entre ANP y Empresas importantes mejoras en el puerto

 

En la tarde de este jueves 23 de febrero, se procedió a la firma del contrato entre la Administración Nacional de Puertos (ANP) y la empresa Stiler SA – Compañía SACEEM, para la realización del proyecto ejecutivo y la construcción de nuevas pasarelas fijas y otras obras en el muelle de Ultramar y Muelle Unión – Puerto de Colonia (Licitación Pública Nº 25.801). Del acto participaron el presidente de ANP Dr Juan Curbelo, así como la secretaria general de la Administración Nacional de Puertos, Laura Reinaldo, el Intendente de Colonia, Dr Carlos Moreira Reisch, y representantes de las empresas Stiler y SACEEM. También estuvieron presentes el Secretario General de la Intendencia Guillermo Rodríguez y empresarios y autoridades portuarias.

 El proyecto para esa terminal marítima prevé la ampliación y la construcción de una tercera pasarela y manga, así como la instalación de defensas en los muelles donde atracan los barcos provenientes de Buenos Aires. Para ello, la administración destinará una inversión de más de 20 millones de dólares. Las obras comenzarán en marzo y culminarán en el segundo semestre del 2024 Al momento de hacer uso de la palabra, Curbelo destacó que esta instancia supone un gran orgullo para la ANP, para el departamento de Colonia y para el Uruguay todo. 

El jerarca se mostró muy conforme con lo realizado hasta ahora, destacando la firma que se alcanzó en la jornada de ayer, reiterando que la obra va a generar un antes y un después en lo que tiene que ver con nuestra terminal fluvio marítima. 

Es una obra histórica para la terminal de pasajeros que, en el inicio de 2023, recibió a más de 420.000 personas, siendo el principal punto de ingreso a Uruguay. El Intendente Moreira por su parte, resaltó el intenso movimiento que presenta el puerto de Colonia, marcando el incremento significativo de pasajeros en los últimos años, el Jefe Comunal graficó que en comparación con el año 2019 hubo un aumento de un 36% de pasajeros y un aumento de 42% en cuanto a vehículos, destacando el hecho de que el incremento se da con respecto a épocas pre pandémicas.

 Con respecto al 2022, hubo un aumento de 90% en torno a vehículos y de 207% en relación a pasajeros. Moreira resaltó la importancia de estas cifras para la economía del departamento y del país todo a la vez que ponderó la actuación de ANP con respecto a Colonia, calificándola de muy generosa y especialmente inteligente, a la hora de proyectar este tipo de inversiones.

Puerto Conchillas

Se inauguraron mangas del Puerto de Colonia

 

El Intendente de Colonia Doctor Carlos Moreira, junto al Presidente de la Administración Nacional de Puertos Juan Curbelo, el Sub Secretario del Ministerio de Transporte y Obras Públicas Juan José Olaizola y el Presidente de Stiler, empresa que ejecutó la obra, Marcos Taranto, fueron los oradores en la inauguración de las mangas del Puerto de Pasajeros de Colonia. 

 Del acto participaron el Ministro de Defensa Javier García, el Secretario General de la Intendencia Guillermo Rodríguez, autoridades nacionales, departamentales y locales, junto a invitados, empresarios del sector y medios de comunicación.

 El Intendente Moreira destacó la importancia de los puertos de Palmira y Colonia, para el desarrollo del departamento y el país, manifestando haber sido una gran semana, haciendo alusión a la reciente inauguración del aeropuerto internacional de Carmelo. Luego de la oratoria, se procedió al corte de cinta, para dar por finalizado el acto.

Verano de Película: “Selkirk” en Puerto Conchillas Colonia

 

La Intendencia de Colonia a través de la Dirección de Turismo, en conjunto con los municipios de Ombúes de Lavalle y Colonia Miguelete y la Oficina de la Intendencia de Colonia en Conchillas, programaron el Ciclo “Verano de Película”, que debido al brote de Covid debió ser postergado. En tanto se evalúan nuevas fechas de realización, se ha confirmado que el sábado 19 de febrero en la Playa del Barco, de Puerto Conchillas, se proyectará la película “Selkirk”. 

 El evento comienza a las 18 horas con Feria Artesanal y de Productos, con participación de emprendedores locales y desde las 21.30 se disfrutará la película animada de Walter Tournier. La entrada es libre y gratuita y se recomienda llevar sillas.

Gran repercusión pública por la construcción de un nuevo puerto británico en las Islas Malvinas

 

En el anterior Boletín de Noticias del mes de agosto de 2021, publicamos una nota y un Video tomando como referencia la información suministrada por la revista DEF, sobre la base de Malvinas que puede poner en jaque la política antártica de Argentina, publicado en, cuya noticia trajo aparejado gran repercusión. Ver: publicación: www.marambio.aq/antartidacontinental.html

Esas noticias se relacionaban sobre la inquietud de expertos, que surgió debido a que en las últimas semanas, se conoció un proyecto de inversión de 85 millones de dólares para la construcción de un nuevo puerto británico en Malvinas especializado en servicios antárticos y se preguntaban si ¿la Argentina está perdiendo una oportunidad histórica en su posicionamiento antártico? Ante las publicaciones de la BBC News Mundo, nos pareció importante ampliar la información que dimos anteriormente, con esta que es de sumo interés. 

Las disputas diplomáticas entre Reino Unido y Argentina por las islas Malvinas son habituales, y se acrecentaron desde que ambos países se enfrentaron hace casi cuatro décadas por la soberanía de ese archipiélago en el Atlántico Sur.

 
Pero la más reciente controversia involucra un nuevo "frente de batalla": la Antártida. Argentina y Reino Unido son dos de las siete naciones que reivindican partes del continente blanco, pero son los únicos dos que reclaman exactamente la misma porción de territorio.

 
El reclamo antártico británico, realizado en 1908, abarca por completo (y excede) el territorio que la Republica Argentina había reclamado en 1904 (Antecedentes históricos ver www.marambio.aq/diaantartida.html) En 1940, Chile se sumó a la polémica, reivindicando parte del terreno reclamado por ambos.

 
Ahora esta rivalidad antártica se ha profundizado, gracias a un hecho que a primera vista no pareciera tener mucho que ver. Se trata de la construcción de un nuevo puerto de aguas profundas en las islas Malvinas, tras el deterioro del puerto actual. La BBC Mundo explica por qué esta obra ha generado la preocupación de algunos políticos y expertos antárticos argentinos. Y por qué el nuevo puerto de las Malvinas se ha convertido en un nuevo capítulo de la disputa antártica.

 
Todo comenzó a finales de 2018, cuando el gobierno de las islas Malvinas, conocido como FIG o Falkland Islands Government, publicó un aviso invitando a compañías a presentar sus ideas para la construcción de un nuevo puerto. En un informe presentado ante la Asamblea Legislativa local, Barry Elsby, responsable de la cartera de Desarrollo y Servicios Comerciales, explicó que el deterioro del puerto actual, construido en 1984 y conocido como Fipass (Sistema de Almacenamiento y Puerto Interino de las Falklands), era tal "que ya no es seguro que los barcos atraquen allí".

 
Consultado por el diario Penguin News —el único que se publica en las islas— sobre cómo pretendían que fuera el nuevo puerto, Elsby señaló que el FIG estaba abierto a sugerencias, y que había dejado el aviso "deliberadamente abierto". El anuncio salió diciendo “que queremos un puerto con esta cantidad de espacio de atraque, esta cantidad de capacidad de carga en el borde, y luego permitimos que los interesados desarrollen sus propias ideas y nos las vendan", afirmó.

 

El actual puerto principal de las islas Malvinas, construido en 1984, que será reemplazado en 2024 En mayo de 2019 se abrió la licitación de lo que Elsby describió como "uno de los proyectos de capital más grandes de la historia de las islas" y en febrero de 2020 se anunció que la obra había sido adjudicada a la firma británica-neerlandesa BAM Nutall Ltd. Dijo el jefe del Ejecutivo del FIG, Barry Rowland, al hacer el anuncio: "Como es bien sabido, la instalación Fipass existente se acerca rápidamente al final de su vida útil. La emocionante noticia de hoy es el primer paso en el diseño de una nueva instalación que pueda manejar tanto nuestras necesidades actuales como nuestras proyectadas demandas futuras" y se informó que el nuevo puerto se construirá cerca del actual. Durante la firma del contrato, en abril de 2020, el director gerente de BAM Nuttall, Martin Bellamy, dijo que el nuevo puerto "respaldará la economía local, incluida la pesca, el turismo y el transporte marítimo, y facilitará el crecimiento económico previsto en el futuro." Tras una pausa por la llegada de la pandemia de coronavirus, los planes se retomaron en agosto de 2020 y en septiembre BAM Nuttall presentó el plano del nuevo puerto en una audiencia pública en la municipalidad.

 
Las autoridades de la isla informaron que el puerto estará operativo "a comienzos de 2024 a más tardar", y que su construcción será financiada con créditos por US$ 85 millones Hasta aquí la noticia del nuevo puerto en Malvinas había pasado casi inadvertido fuera del archipiélago. Sin embargo, un año después, en agosto de 2021, esta obra se convirtió en el centro de una polémica en la Argentina. Primero, el gobierno de la provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur (que incluye a las Malvinas), denunció a BAM Nuttall por operar sin su autorización en esa región sobre la que reclaman soberanía. Luego, a mediados del mes de agosto de 2021, el Senador Nacional por Tierra del Fuego, D. Pablo Daniel Blanco, denunció ante el Parlamento argentino que esta obra tiene como fin último ampliar el control británico sobre la Antártida, manifestando que "Con la construcción de este puerto, Gran Bretaña pretende consolidar su colonialismo en Malvinas y la región como punta de lanza para extender su influencia sobre la Antártida" Según el legislador, el objetivo del nuevo puerto es "brindarle servicios logísticos a terceros países europeos que tienen intereses en el continente blanco". "Lo que pretenden es contar con más recursos logísticos para seguir apropiándose de recursos naturales renovables y no renovables que son nuestros" afirmó.

 En el Senado de la Nación Argentina, con la participación del mencionado legislador, se presentó el Proyecto de Comunicación S-1819/2021, que dice que se vería con agrado que el Poder Ejecutivo a través de los organismos que correspondan y ante la posible construcción de un puerto de aguas profundas en las Islas Malvinas por parte de Gran Bretaña, presentando a continuación varios interrogantes; cuyo texto completo, lo se puede ver, haciendo clic a continuación: http://marambio.aq/pdf/S1819-2021.pdf

 Pero lo cierto es que, más allá de la política, existe una genuina preocupación, de que el nuevo puerto de Malvinas busque reemplazar al de Ushuaia, la capital de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur, como punto de ingreso y partida a la Antártida. Ubicada a unos 1000 kilómetros del Continente Blanco, Ushuaia es la capital más austral del mundo y se autoproclama la "puerta de entrada a la Antártida". Aunque las autoridades actuales de las islas Malvinas en ningún momento relacionaron directamente su nuevo puerto con las expediciones antárticas, un hecho ocurrido en febrero pasado ha llevado a algunos en Argentina a concluir que este será uno de sus objetivos. Así lo afirmó la revista argentina DEF, especializada en asuntos de defensa, energía y ciencia, en el informe publicado a comienzos de agosto. Según la publicación, lo que "despertó la alarma entre los especialistas antárticos argentinos" fue un viaje que realizaron cerca de un centenar de técnicos y científicos del Instituto Alfred Wegener de Alemania. Los expertos salieron de la ciudad de Hamburgo con destino a la base alemana Neumayer III, en la Antártida. Pero lo que fue inédito, según reseñó DEF, fue cómo realizaron ese trayecto: primero volaron en un avión de Lufthansa, contratado por el Instituto Wegener, hasta el Aeropuerto Internacional Mount Pleasant, la base militar de la Fuerza Aérea británica en las islas Malvinas. Y desde allí viajaron hasta el Continente Blanco en el rompehielos alemán Polarstern, el mayor buque de investigación científica de todos los tiempos.

 Según DEF, "fue la primera operación aeromarítima de este tipo, con capacidad de hacer ida y vuelta a Europa en un plazo de entre 48 y 72 horas". La revista señaló que, este viaje, sumado a la construcción de "un nuevo puerto británico en Malvinas especializado en servicios antárticos, son indicios del comienzo de una política agresiva británica para captar clientes entre la comunidad antártica internacional". Hasta ahora, muchos de los países que reivindican partes de la Antártida, y de las restantes 35 naciones que tienen bases permanentes en el continente blanco, habían accedido hasta allí desde los dos puntos más cercanos: Ushuaia o Punta Arenas, en Chile (ubicada unos 150km más al norte). Pero según el mismo informe de DEF, estos países —que en su mayoría están en el hemisferio norte— podrían estar buscando otras vías de acceso debido a que "los puertos sudamericanos se caracterizan por tener trabas administrativas." "Además, en un mundo globalizado cada vez es más importante reducir los costos del flete", destaca el medio especializado. En este sentido, también resalta que, más allá de los planes británicos, Chile ya aventaja a Argentina en cuanto a la logística que ofrece para acceder a la Antártida. "Chile desarrolló empresas privadas de buques y aeronaves para la exploración polar, lidera la franja de turismo antártico y dentro de poco contará con el rompehielos más moderno del hemisferio sur", resalta. Por todo esto, algunos expertos antárticos creen que, más que poner el foco en los planes británicos, Argentina debería concentrarse en aprovechar más su privilegiada posición geográfica. "La proximidad con la Antártida nos permitiría conformar un polo logístico operativo y científico tanto a nivel nacional como internacional, que nos permitiría posicionarnos como un referente mundial" señala la periodista Susana Rigoz, especialista en temas antárticos.

 Ushuaia está a 1000km de la Antártida, más cerca que los puertos de Chile y Malvinas Alejandro Bertotto, exdirector provincial de Antártida y exjefe de la base antártica San Martín, señaló a DEF que en la década de los 1990 hubo un ambicioso proyecto, auspiciado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), para establecer en Ushuaia "un sistema internacional de logística antártica". Los planes incluían la instalación de "una estación de terminal de cargas aéreas, una terminal de carga marítima y un alojamiento para personal científico en tránsito."

 "Además en la Antártida, en la base Petrel, se preveía una estación terminal de cargas antárticas, para, desde ahí, distribuir a las bases argentinas y extranjeras que contraten esos servicios" contó. Sin embargo, el país sudamericano, aquejado por constantes crisis económicas, no avanzó con los planes. "Lamentablemente, Argentina no supo tomar el tren de la logística antártica" lamentó Bertotto.

 El informe de DEF resalta que el país -el primero del mundo en instalar una base permanente en la Antártida y en reclamar su soberanía allí- "cuenta con una alta calidad de sus recursos humanos, militares y científicos, además de una amplia trayectoria en el desarrollo de campañas antárticas." Por ello, concluye que "Argentina está desperdiciando su ventaja de tener un puerto de aguas profundas en el canal de Beagle."

Puerto Carmelo de Uruguay.wmv pronto a recibir su modernización, Suscribite al canal Gracias!!!

El final de “Los Paseaperros”, la banda de ladrones maestros colombianos que robaban joyas y dólares en Puerto Madero

 

Atacaron entre 2018 y 2019. Los acusan de ocho hechos comprobados y usaban un bulldog francés como señuelo. La mayoría de la banda fue arrestada por la Policía de la Ciudad y luego condenada. Sin embargo, faltaban sus jefes, que fueron extraditados anoche tras huir de vuelta a Colombia

Por Federico Fahsbender 29 de Julio de 2021 ffahsbender@infobae.com Ayer por la noche, en medio de las fuertes restricciones para ingresar al país por temor a la variante Delta del coronavirus, dos pasajeros llegaron a Ezeiza en vuelo express desde Colombia. Eran dos hermanos, Steven Andrés y Cristian David. Volaron, un poco incómodos, con sus manos atadas por esposas y policías de la división Interpol de la Policía Federal custodiándolos en el trayecto. 

 Al aterrizar, fueron entregados a la Policía de la Ciudad, que los llevó a una celda para responder por una vieja cuenta pendiente. En los últimos quince años, los ladrones de nacionalidad colombiana hicieron de Buenos Aires su patio de juegos, especialistas en escruches y robos en efracción, en entrar a casas en silencio, o en robar autos bloqueando las señales de alarma con particulares trucos como inhibidores electrónicos de señales de alarma. 

Eran maestros en el uso de sus herramientas, sopletes de calor, ganzúas, barretas. Pero los hermanos tenían algo especial. Como ladrones de alto vuelo, Steven Andrés y Cristian David compartían un gusto por los botines caros. Golpeaban en Puerto Madero, también en Belgrano, atacaron al menos ocho veces entre 2018 y 2019. También tenían una herramienta distinta a todos los demás: un perro blanco, un pequeño bulldog francés.

 La “Banda de los Paseaperros”, se los llamó en el hampa. La técnica era simple: se paseaba al perro para hacer inteligencia o para que el paseador hiciera de campana en medio del asalto. Steven -alias “Enrique Alexander”- era el que lo paseaba, según la acusación en su contra del Juzgado N°6 a cargo de Alejandra Provitola, que requirió su extradición y la de su hermano. Ambos cayeron en 2020, delatados por un rastro en redes sociales, con un seguimiento de direcciones IP. 

Todo el resto de su banda ya había sido allanada, detenida, juzgada y condenada en primera instancia. El 14 de julio de 2020, el Tribunal N°22 dictó penas para cinco acusados, cuatro de ellos mujeres, de nacionalidades argentinas y paraguayas. Era una organización familiar. Omar Ariel Ramos, los hermanos Alejandra, Mirna y Martín Duarte, Lourdes Míguez y Graciela Olindo, domiciliada en la Villa 31, recibieron penas de tres años, en suspenso o de efectivo cumplimiento, por diversos roles en la banda, bajo la calificación de conformar una asociación ilícita en concurso real con robo agravado por haberse cometido mediante escalamiento. Algunos de ellos cayeron de forma tonta. Robaban fino, pero revendían grueso.

 Martín Duarte, por ejemplo, posteó una cámara Nikon, similar a una de las tres cámaras de la misma marca que la banda robó. Steven Andrés había sido escurridizo desde el comienzo. Se sospecha que entró y salió varias veces entre Uruguay y Brasil desde 2014 a 2017 con un pasaporte falso, con su alias de Enrique Alexander, para entrar a la Argentina en 2017 vía Buquebus. Aquí, curiosamente, logró un DNI con su propio nombre, número 62 millones. La causa lo ubica en la calle y con el perro desde el primer hecho, ocurrido en la calle Thompson en Caballito en octubre de 2018. Steven fue con el perro, tocó el timbre y chequeó la ausencia de moradores. 

La víctima fue un agrimensor de 71 años, hijo de una familia patricia, dedicado a desarrollos inmobiliarios. Uno de los ladrones le entró por el balcón y lo saqueó con brillo. El botín fue de $30 mil pesos, una cadena de oro con bolitas de tres tipos de oro, oro blanco, oro rojo y oro amarillo, una traba de corbata, también de oro, con cadena de seguridad con las iniciales de la víctima y unos gemelos de oro blanco con un brillante de tamaño rectangular en el centro. El golpe siguiente que se les atribuye ocurrió el 21 de diciembre de ese año, cuando desvalijaron a un empresario en la calle Olazábal. Cristian David hizo su debut aquí.

 Lo esperó a Steven en la entrada del edificio, que llegó con el perro y le entregó una mochila. Luego, un Citröen C4 los pasó a buscar. Se llevaron dólares, euros y pesos en efectivo. El golpe más ambicioso de todos llegó menos de dos semanas después, cuando asaltaron el complejo Bayres Madero en Puerto Madero, cuatro blancos en total. Steven, otra vez, llevó al perro. Golpearon cuatro departamentos en una sola noche.

 Lo que se llevaron fue todo de marca. Play 2020: la banda es allanada y detenida. Atacaron en el primer piso, donde rompieron un vidrio de una unidad para entrar y forzar una caja de seguridad, robando efectivo. Luego, subieron al segundo. Cortaron la malla de contención plástica en el balcón donde vivía una pareja. Se llevaron una Playstation 4, dos cámaras digitales marca Nikon, modelos D7500 y D7200, cinco lentes de cámaras, veinte perfumes de varias marcas, una valija, un reloj digital marca Samsung, una notebook marca Asus, un anteojo de sol marca Adidas y $120 mil pesos. 

 Así, feroces, fueron a la unidad de al lado, ocupada por un abogado, funcionario del Gobierno. Fue fácil esta vez: la puerta del balcón estaba sin traba. Allí, completaron el set. Se llevaron diez juegos de PS4, cuatro relojes Tommy, tres relojes Michael Kors, cuatro dijes y pulseras Tiffany y 150 mil pesos. Había más billetes en una caja de seguridad, que también forzaron. Llegaron a otro departamento en el cuarto piso, siempre en dirección vertical, había más plata allí. Luego, huyeron. El Citröen C4 los esperaba, con el bulldog francés.

Intendente Moreira visitó obras del Puerto de Colonia junto a autoridades de ANP

 

Comunicado de Prensa - Intendencia de Colonia - 22 de julio de 2021 Intendente Moreira visitó obras del Puerto de Colonia junto a autoridades de ANP En la tarde de hoy jueves 22 de julio, el Intendente Moreira visitó las obras de la nueva manga, que se está llevando a cabo en la Terminal de Pasajeros del Puerto de la capital departamental. El Jefe Comunal observó las mismas junto a Juan Curbelo, Presidente de ANP y otras autoridades de ese organismo, el Diputado Mario Colman y medios de comunicación. Link descarga audio y video: https://bit.ly/36WYGqu Se adjunta fotografía

Partido Colorado quiere nuevo ente regulador para el puerto

 

MONTEVIDEO (Uypress) – 

De acuerdo al Partido Colorado, socio de la coalición multicolor en el gobierno, se hace necesario reformular el marco jurídico que rige la actividad portuaria, como consecuencia del acuerdo de concesión por 50 años más firmado con la belga Katoen Natie. De acuerdo a los colorados, el acuerdo firmado por el gobierno con la multinacional belga Katoen Natie, por el que se extiende hasta 2081 la concesión de la terminal de contenedores del puerto, obliga a reformular el marco jurídico. 

 Según informaron El Observador y La diaria, los liderados por Sanguinetti pretenden impulsar una ley que de origen a un nuevo ente para regular la actividad portuaria, al estilo de lo que son actualmente la URSEC (Unidad Reguladora de Servicios de Comunicaciones) o la URSEA (Unidad Reguladora de Servicios de Energía y Agua). El diputado Ope Pasquet, que ofició de vocero sobre el tema, destacó que, si no existiera acuerdo para la creación de un nuevo ente regulador, aceptarían que la Administración Nacional de Puertos continuara oficiando como tal, pero a condición de desprenderse del 20% de las acciones que hoy posee en Terminal Cuenca del Plata (TCP), cuya socia principal es la empresa belga, que tiene el 80% restante. 

No se puede ser "regulador y socio" a la vez, indicó Pasquet. Por su parte, el secretario general colorado, Julio María Sanguinetti, dijo a La diaria que "hay que regular bien la situación" del puerto para que "no tengamos estas bombas".

 Para el exmandatario "es preciso establecer con más claridad los márgenes de la libertad y de la restricción de las diversas actividades, más allá del acuerdo que se hizo con Katoen Natie", respecto al que no tienen ningún tipo de "reservas ni objeciones sobre el fondo del asunto". El acuerdo firmado por el gobierno con Katoen Natie, bajo el argumento de evitar una demanda multimillonaria, ha generado cuestionamientos desde diversas esferas, tanto políticas como empresariales. Imagen: Uypress/DFP UyPress - Agencia Uruguaya de Noticias

Nuevas obras en el Puerto de Colonia

 

El Intendente de Colonia Dr. Carlos Moreira Reisch participó en la tarde de este miércoles 23 del acto realizado en la Terminal Portuaria de Colonia, en la que el Presidente de la ANP Dr. Juan Curbelo anunció oficialmente el inicio de las obras que incluyen la construcción de la una línea de pasarela fija y de un edificio intercambiador, con una inversión aproximada a los tres millones de dólares y un tiempo de ejecución de 12 meses. Estuvieron presentes el Vicepresidente de ANP Daniel Loureiro, el Representante Nacional Mario Colman, el Sub Gerente de Infraestructura de ANP Arq. Alfredo Goncalvez y el Presidente de Stiller empresa encargada de las obras Marcos Taranto. Link descarga audio y video: https://bit.ly/3gTqhxu

Importante actividad con autoridades en el Puerto de Colonia

 

El Intendente de Colonia Dr. Carlos Moreira Reisch acompañará al Presidente de la Asociación Nacional de Puertos (ANP) Dr. Juan Curbelo y a otras autoridades, este miércoles 23, a la hora 17:00 en la Terminal Portuaria de Colonia, donde se firmará el contrato con la empresa adjudicataria de la licitación para la ampliación de las mangas móviles y pasarelas fijas, obras que se preveían ejecutar el próximo año, pero que se adelantó su realización. Invitación a los Medios de Comunicación Se invita a los Medios de Comunicación, para este miércoles 23, hora 17:00, en el Puerto de Colonia.

Inauguracion del puesto de control de Navegacion de la Hidrovia en el Paraná Prefectura Puerto Zarate

Representantes de navieras preocupados por acuerdo del gobierno con Katoen Natie

 

MONTEVIDEO (Uypress) - Empresas navieras concurrieron a la Comisión de Transporte y Obras Públicas del Senado el pasado miércoles 2 de junio y dieron su opinión acerca del acuerdo entre el gobierno y la empresa Katoen Natie, de acuerdo al cual los barcos que lleguen deberán atracar en la terminal de la concesión. Dicha concesión de la terminal a la empresa Katoen Natie aumentó el plazo 50 años, abarcando hasta 2081. 

 En la sesión en Senadores, la mayoría de los representantes manifestaron no estar de acuerdo con las decisiones que tomó el gobierno en relación al puerto de Montevideo. Asimismo, expresaron estar preocupados y tener incertidumbre en cuanto a cómo será la operativa en el puerto en los meses próximos. Hasta el momento podían operar con Terminal Cuenca del Plata o en los muelles públicos con Montecon, sin embargo, a partir de ahora la prioridad para el atraque lo tendrá la terminal especializada. Consigna La Diaria que Vitor Gomes, de CGM Uruguay SA, dijo que “el principal punto a destacar” de los cambios de los últimos meses “son los costos”. “Hoy en día el puerto de Montevideo tiene costos elevados comparados con los de la región, ya sea con respecto a los de Argentina o los del sur de Brasil. A partir del momento en que se realizara una centralización en una sola terminal, ¿qué pasaría con esto? Llamo la atención sobre este tema porque se incrementarían los costos logísticos a nivel país”, dijo, y agregó que los costos “se trasladarán nuevamente a los clientes”. 

 Diego Testa, de Cosco Shipping Line Uruguay SA, dijo que en la compañía están “muy preocupados por el hecho de la no previsibilidad”. “La certeza es que se definió un reglamento de atraque que, si hoy se aplica, tenemos un gran problema. No sé si la terminal especializada tiene la capacidad para absorber todos los servicios. Esa es la realidad”, afirmó. Acerca de la competencia en el puerto, declaró “es bueno que se pueda elegir”. “Eso corre para todos. Corre para Ancap y para todos los monopolios que hay. Es buena la competencia”, expresó. El representante de Hamburg Süd, Carlos Ferrari, afirmó en la comisión que la “preocupación” está “más enfocada en el cliente”. Dijo que la incertidumbre ronda en “qué va a pasar a futuro con el exportador y con el importador”. “¿Cómo va a ser nuestra negociación y la de los clientes? ¿Con quién? Porque en el futuro, probablemente, quede solamente un proveedor y una terminal en Uruguay. [...] ¿Con quién vamos a hablar? ¿Vamos a hablar con TCP? ¿Vamos a hablar con la ANP [Administración Nacional de Puertos]? Al ser socios la ANP y TCP, ¿va a haber un tercero? ¿Con quién vamos a hablar? ¿Quién va a regular las tarifas que vamos a pagar? ¿Quién va a regular las tarifas que va a pagar el exportador?”, cuestionó. Continuó diciendo que, “más que declarar algo o dar certezas”, su empresa tiene “muchas consultas que hacer”. “El asunto es: ¿el cliente dónde va a ingresar el contenedor hasta que TCP pueda operar todos los buques? Hoy TCP no puede.

 Es muy improbable que TCP pueda aceptar todos los buques y no podemos hacer que los clientes tengan que mover un contenedor de una terminal a otra. Eso va a generar una complicación”. Diego Paolillo, de Barraca Deambrosi SA –firma local que produce, importa y exporta alimentos–, planteó que “tiene que haber un respeto a la ley de puertos y que, sin ninguna duda, debe darse la posibilidad de que los armadores puedan elegir con quién trabajar”, en referencia a la competencia entre TCP y Montecon.

 En el mismo sentido se pronunció Pablo Domínguez, de Ocean Network Express SA, quien apuntó que “lo que más” preocupa a la compañía “es tener que negociar con una única terminal”. Gabriel Grinschpun, de la Agencia Marítima Antonio Mitrano SA, planteó una discrepancia con el nuevo reglamento de atraque, porque “históricamente” la ANP “presentaba un borrador y sobre él se discutía con los usuarios”, pero “en este caso no fue así, sino que fue absolutamente inconsulto”.

 Sobre el contenido del nuevo reglamento, dijo que direccionar “todos los movimientos de contenedores” a TCP “atenta contra la ley de puertos”. “Yo no estoy a favor ni en contra de ninguno de los operadores; operamos con los dos, incluso con un tercero para los cruceros, sin ningún tipo de problema. Sin embargo, sí me molesta que no haya libre competencia”, dijo Grinschpun, que agregó que “con este reglamento se crea un monopolio privado”, que “es peor que uno público”. Foto: Javier Calvelo/adhocFOTOS UyPress - Agencia Uruguaya de Noticias

Gobierno se expone a demanda internacional al generar “cuasi monopolio” en el puerto

MONTEVIDEO (Uypress)- El gobierno decidió establecer un cuasi monopolio de hecho en el puerto de Montevideo al priorizar a la terminal especializada de contenedores que opera la empresa belga Katoen Natie para estas operaciones y dejar a su principal competidor, Montecon, para casos excepcionales, según artículo de los colegas Pía Mesa y Fabián Tiscornia para diario El País.

El gerente general de Montecon, Juan Olascoaga, entrevistado por el mencionado medio, dijo este jueves que en caso de que el diálogo con las autoridades de gobierno no prospere y entre en vigencia el decreto "significaría seguramente el cierre de Montecon". 

 Un decreto firmado por el presidente de la República, Luis Lacalle Pou y todos sus ministros estableció el Reglamento General de Atraque de Buques del Puerto de Montevideo, el que prácticamente elimina la competencia entre las operadoras Terminal Cuenca del Plata -TCP, propiedad en 80% de Katoen Natie y en 20% de la Administración Nacional de Puertos (ANP), la única especializada en contenedores- y Montecon (que opera en los muelles públicos multipropósito). Competencia pasa a "ser escasa" ¿Cómo es esto? 

El artículo 14º del reglamento establece que "la ANP deberá priorizar el atraque de buques y barcazas portacontenedores en la terminal especializada y solo podrá decretar los mismos en los muelles multipropósito en caso de que la Terminal Especializada se encuentre ocupada durante el período de 24 horas siguientes" a la resolución de la ANP. En los hechos, esto lleva a que los buques con contenedores solo operen en casos excepcionales en los muelles públicos, cuando hoy el 60% de los embarques se realizan a través de Montecon y el 40% restante a través de TCP.

 Es decir la competencia que hoy existe, pasa a ser escasa. Olascoaga señaló que desde Montecon quedaron "muy sorprendidos y preocupados" por el decreto firmado por el presidente y los ministros, dado que a su juicio "están convalidando un monopolio" porque "se le están otorgando privilegios (a TCP) por encima de la ley". Decreto viola la libertad de competencia del puerto y viola la ley de puertos De acuerdo con el gerente general de Montecon, el decreto firmado "viola la libertad de competencia del puerto de Montevideo, viola la ley de puertos" así como también "la libertad de elección de las líneas navieras para operar". Para el ejecutivo de Montecon la situación actual no solo "consagra un monopolio" sino que además desregula tarifas, un aspecto que calificó como "mucho más grave". 

Al respecto el empresario explicó que "si se lee el contrato nuevo (entre el gobierno y Katoen Natie), este desregula tarifas que en su momento estaban reguladas. Quiere decir que no solamente están constituyendo un monopolio sino que encima están desregulando tarifas. Están armando un monopolio desregulado lo que significa la peor noticia que el comercio exterior pueda recibir porque ahora nada impediría que se suban esas tarifas". "Nos preocupa mucho y es una pésima noticia para el comercio exterior", afirmó Olascoaga. Montecon defenderá "con firmeza y convicción" sus intereses Al ser consultado sobre qué acciones piensa llevar adelante la empresa para evitar que el decreto entre en vigencia, Olascoaga manifestó que desde la compañía apuestan al diálogo para poder encontrar una solución, dado que a su entender "en los juicios perdemos todos". 

 No obstante, el gerente afirmó que hasta el momento no han tenido respuesta por parte del gobierno para evaluar cómo continúa la operación de Montecon en el puerto de Montevideo. "Hemos tocado todas las puertas del gobierno pero nunca hemos tenido acceso a ese diálogo. Estamos expectantes de que se nos llame para dialogar", dijo el ejecutivo. En caso de que el diálogo entre Montecon y las autoridades de gobierno no se concrete, desde la empresa afirman que defenderán sus intereses "con firmeza y convicción" y según indicó Olascoaga no descartan emprender acciones legales contra el Estado uruguayo, así como acudir ante el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias relativas a Inversiones (Ciadi), una institución del Banco Mundial. "El tema nos parece lo suficientemente grave y vamos a tomar todas las acciones legales que podamos. No está para nada la intención de pelearse pero hay que defender los derechos de los accionistas, clientes y trabajadores", afirmó Olascoaga. Si el decreto entra en vigencia la empresa que hoy emplea de forma directa a 700 personas y que paga por concepto de uso de áreas del puerto a la ANP unos US$ 14 millones por año, dejaría de operar en el país.

 El decreto ya está firmado por el presidente y todos los ministros y forma parte del acuerdo entre el gobierno y Katoen Natie, por lo que para lograr una solución que contemple el pedido de Montecon se debería modificar este acuerdo. "Montecon no puede funcionar en un escenario donde cada barco que entre (al puerto) tenga la prioridad de cargar en TCP. Significaría la pérdida de 700 puestos de trabajo y los reclamos legales que tengan lugar para resarcirse las inversiones realizadas en un marco legal que cambió", afirmó el empresario. Para Olascoaga si bien TCP "invirtió y tiene derecho a ganar mercado", lo tiene que hacer "trabajando, pero no que el Estado se lo conceda por decreto". 

A su entender es similar al "dilema entre propietario e inquilino. TCP invirtió una sola vez pero Montecon lo hace mes a mes y todos los años para pagar un alquiler. A esta altura hemos invertido más", afirmó el gerente. Contrato con Katoen obliga a priorizarla El contrato por el que el gobierno extendió 50 años la concesión a Katoen Natie (vencía en 2031) de la única terminal especializada en contenedores en el puerto de Montevideo, estableció ciertas condiciones para la partes. Katoen desistió demandar al Estado uruguayo por US$ 1.500 millones y se comprometió a invertir US$ 450 millones además de bajar las tarifas del puerto. El gobierno por su parte se comprometió a que "en el caso de carga de contenedores, la ANP decretará a la terminal especializada de contenedores" y a que "a los efectos de la correcta interpretación del artículo 72 del decreto 183/994 se considerará que dicha Terminal se encuentra ocupada cuando no pueda garantizar el atraque dentro de las 24 horas siguientes al decreto de atraque". 

 A su vez, también se comprometió a que "no se otorgarán nuevas concesiones ni permisos ni autorizaciones para la instalación y explotación de una Terminal Especializada de Contenedores, durante la vigencia de la concesión, salvo que los movimientos de TCP superen el 85% de la capacidad anual de la terminal por dos años consecutivos". ¿En qué se basa el gobierno? El decreto firmado por Lacalle Pou y sus ministros dice que "el artículo 1º de la ley 16.246 (ley de Puertos) establece que "la prestación de servicios portuarios eficientes y competitivos constituye un objetivo prioritario para el desarrollo del país". El decreto señala que "por lo tanto, la prestación de servicios portuarios eficientes y competitivos configura un mandato al Poder Ejecutivo basado en criterios de buena administración, así como la ANP respecto de su competencia interna".

 Luego el decreto afirma que el gobierno "entiende necesario adecuar los lineamientos de la ley 16.246 y sus decretos reglamentarios, en especial, para el caso del decreto 183/994, para asegurar el cumplimiento del objetivo prioritario fijado en la ley citada". El decreto mencionado del año 1994 (previo a la concesión a Katoen) establece el Reglamento de Operaciones Portuarias y Capitanía de Puerto, que en su artículo 72 dice: "la operación de contenedores en los muelles de carga general será autorizada solamente en caso de ocupación de las instalaciones especializadas, siguiendo la normativa interna de la ANP y las directivas del Capitán de Puerto en materia de prioridades de atraque o por la aplicación de normas que establezcan tarifas especiales". Agrega que "en los muelles a cargo de la ANP, no se permitirá la operación directa de contenedores a embarcar o desembarcados salvo que, por su carga, resulte obligatorio". Foto: Ricardo Antúnez / adhocFOTOS UyPress - Agencia Uruguaya de Noticias

Reunión por Puerto de Nueva Palmira

 

Convocada por el Intendente Moreira y con participación de autoridades nacionales, departamentales y representantes de Instituciones, se llevará a cabo una reunión este martes 27, en horas del mediodía en el Centro Cultural AFE (CCA), para analizar e implementar medidas con relación a la zafra de soja en Nueva Palmira en el marco de la actual pandemia. Atención a los Medios Finalizada la reunión, se atenderá a los Medios

Presidente de ANP e Intendente anunciaron obras en el Puerto de Colonia

 

El Presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP) Dr. Juan Curbelo del Bosco, junto al Intendente Dr. Carlos Moreira Reisch, anunció obras en la terminal portuaria coloniense consistente en la ampliación de las manga, las que ya estaban proyectadas, adelantando en el tiempo su realización. Curbelo expresó que el Puerto está abierto pero sin operaciones, pero la obra anunciada contribuirá a tener mejores servicios para cuando regrese la actividad y el Puerto de Colonia vuelva a constituirse en la principal puerta de ingreso al país. 

 Moreira destacó la concreción de esta ampliación, que por un lado demandará mano de obra y sumará más beneficios al Puerto. Estaban presentes en la reunión, los Arquitectos de la ANP Gonzalo Baranda y Fernando Waltier, el Gerente del Puerto de Colonia Luis Fontes, el Presidente de la Asociación Turística del Departamento Andrés Castellano, y los Directores de la Intendencia, Roque Baudean de Turismo y de Relaciones Públicas y Prensa Jorge Torres Badell. En este encuentro también se habló de la iniciativa privada para servicios en el Puerto de Juan L. Lacaze y también todo lo que refiere al inicio de la zafra que involucra al Puerto de Nueva Palmira, donde se acordó convocar a una reunión para analizar su operativa en este tiempo de pandemia Link descarga audio y video: https://bit.ly/3xjClzC Se adjuntan fotografías

Intendente Moreira en acto de ANP en Puerto de Colonia

El Intendente de Colonia Doctor Carlos Moreira Reisch, participó hoy y brindó sus saludos, en un secillo acto llevado a cabo en el Puerto de Colonia, con la presencia del Presidente de la Administración Nacional de Puertos Ingeniero Alberto Díaz, otras autoridades nacionales y departamentales y funcionarios de ANP y Buquebús.

 El motivo de la actividad fue brindar por parte del Ingeniero Alberto Díaz un saludo a todo el personal del Puerto y presentar las obras de infraestructuras que se están llevando a cabo, destancando que el mismo es uno de los lugares de mayor ingreso de turistas al país.