MIRADAS HACIA EL PASADO ZARATEÑO Por Arq. Silvia Irene Baccino Hoy cruzar el río para llegar al sector insular del Partido de Zárate y a las provincias mesopotámicas es una alternativa sencilla a partir de la habilitación del Complejo Ferrovial Zárate - Brazo Largo, en la década de 1970. Pero no siempre fue así; antes que ello aconteciera las comunicaciones eran más difíciles y demandaban muchas horas de viaje. Cruzar el río en tren o, como sucedió años más tarde, en transporte automotor requería de otros servicios que se fueron habilitando a lo largo del Siglo XX.
Esta MIRADA HACIA EL PASADO ZARATEÑO rescata en imágenes, algunas inéditas, y en breves comentarios históricos la significación del ferry-boat y de la balsa en la memoria de los zarateños como así también diversas etapas de la construcción del puente.
DEL FERRY AL PUENTE. APUNTES HISTÓRICOS SOBRE EL CRUCE DEL RÍO
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ZÁRATE, patrimonio de todos MIRADAS HACIA EL PASADO ZARATEÑO Por Arq. Silvia Irene Baccino Hoy cruzar el río para llegar al sector insular del Partido de Zárate y a las provincias mesopotámicas es una alternativa sencilla a partir de la habilitación del Complejo Ferrovial Zárate - Brazo Largo, en la década de 1970. Pero no siempre fue así; antes que ello aconteciera las comunicaciones eran más difíciles y demandaban muchas horas de viaje. Cruzar el río en tren o, como sucedió años más tarde, en transporte automotor requería de otros servicios que se fueron habilitando a lo largo del Siglo XX.
Esta MIRADA HACIA EL PASADO ZARATEÑO rescata en imágenes, algunas inéditas, y en breves comentarios históricos la significación del ferry-boat y de la balsa en la historia de los zarateños como así también diversas etapas de la construcción del puente. DEL FERRY AL PUENTE. APUNTES HISTÓRICOS SOBRE EL CRUCE DEL RÍO EL FERRY-BOAT Oficialmente el servicio de ferry-boat se inaugura en 1908 pero, para alcanzarse este momento tan significativo en la historia del cruce de Río Paraná de Las Palmas, es preciso retroceder hasta el año 1888 cuando se produce el arribo a Zárate de una nueva línea de ferrocarril (la primera lo hizo en 1885), que salía de la estación Chacarita (Buenos Aires) llegando a nuestro pueblo en el kilómetro 94,800, donde se emplazó la primera estación.
Eran tranvías cubiertos arrastrados por una yunta de caballos que, años después, fueron reemplazados por pequeñas locomotoras a vapor. Su denominación original era Tranway Rural a Vapor cambiando, poco después, por Ferrocarril Central Buenos Aires (F.C.C.B.A.).
Hacia 1905, el Senado Nacional aprobó el proyecto que acordaba a la empresa de Ferrocarril de Entre Ríos el derecho para cruzar con sus trenes las islas y el Río Paraná, formalizándose, poco después, un acuerdo con el F.C.C.B.A. a fin de llegar a Buenos Aires. La concreción de este proyecto, de gran magnitud y transcendencia económica para Buenos Aires, poblaciones del litoral y países limítrofes, implicó la realización de importantes obras: construcción de muelles, ferry-boat, extensión de vías, terraplenes y significativas mejoras en el material rodante. Zárate jugó un rol destacado en este proyecto regional. Fueron construidos la Estación Zárate Alto (sede del Museo de Zárate en el período 1991 - 1996) con su correspondiente playa de maniobras, la Estación Zárate Bajo y el atracadero del ferry-boat a orillas del Río Paraná de las Palmas realizándose, además, la extensión de vías férreas, necesarias para llegar al mismo desde la primitiva estación.
EI 15 de marzo de 1908 se realizó el primer viaje entre la estación Zárate-Bajo y la de Ibicuy en Entre Ríos, atravesando el Paraná de las Palmas en el ferry “Lucía Carbó”. El servicio de ferry-boat tuvo su inauguración formal el 29 de mayo de 1908, con la presencia del Presidente de la República, Dr. José Figueroa Alcorta, su numerosa comitiva y el Gobernador de Entre Ríos, Dr. Parera, quien arribó al muelle en el “Lucía Garbó”, el primer ferry, de 1682 toneladas que llegó al país. Este proyecto de integración regional, vigente durante setenta años (hasta la habilitación del Complejo Zárate-Brazo Largo) posibilitó la comunicación de cargas y pasajes entre los países limítrofes, la Mesopotamia y Buenos Aires imprimiendo, al mismo tiempo, un notable impulso a la industria y comercio local. Las embarcaciones efectuaban el transporte de cargas y pasajeros entre los puertos de Zárate e Ibicuy, recorriendo diariamente una distancia de 82 kilómetro
