La Compañía Oriental de Transporte (COT) ya informó al Ministerio de Transporte y Obras Públicas acerca de la transacción.

 

La empresa COT, dedicada desde hace décadas al transporte interdepartamental, fue adquirida por una compañía argentina. Según informara Radio Monte Carlo, la totalidad del paquete accionario de COT fue comprado por la empresa argentina de trasporte fluvial Colonia Express.

De acuerdo con el citado medio, en las últimas horas COT emitió un comunicado interno suscrito por su dueño, Juan Carlos Deicas, y su familia, nota en la que informaban al personal acerca de la enajenación.

Si bien la misiva no mencionaba a texto expreso la razón de la venta, mencionaba como posible factor incidente la avanzada edad del propietario, quien tiene 87 años y dirige la empresa desde hace más de 40.

Desde la empresa se aseguró que ninguna fuente de trabajo está en riesgo, aunque los trabajadores consideran que podrían producirse cambios una vez terminada la próxima temporada de verano.

En el comunicado se informa al personal que la familia Deicas ya notificó formalmente al Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) acerca de la transacción. Ahora, la compañía de buses figurará a nombre del empresario argentino Sebastián Planas, CEO de Colonia Express.

De momento no se prevé una fusión de compañías, y ambas prestarán sus servicios de forma independiente.

Según expresaron a Montevideo Portal fuentes cercanas a la operación, ambas empresas habrían comunicado de manera informal al MTOP acerca del cambio de firma. Se espera que en los próximos días se celebre una reunión entre ambas partes y las autoridades, ya que la transferencia de las líneas debe ser autorizada por la Secretaría de Estado.

El origen de COT se remonta al año 1940, cuando un grupo de transportistas dedicados al turismo interno decidieron asociarse y formar una compañía de mayor porte.

En la actualidad, COT cuenta una flota de noventa unidades y brinda más de cien frecuencias diarias a Punta del Este en temporada alta.

Municipio Zarate : Ariel Ríos participó de la visita del ministro de Transporte a Toyota

 

El intendente interino del Municipio de Zárate estuvo presente en las instalaciones de la automotriz, en representación del intendente Osvaldo Cáffaro.

 La empresa, que acaba de incorporar un nuevo turno de producción en su planta de Zárate, recibió la visita del ministro de Transporte de la Nación, Diego Giuliano. Acompañaron el encuentro, el presidente de Toyota Argentina, Gustavo Salinas; el gerente de Proyectos y Asuntos Corporativos, Eduardo Kronberg; el secretario de Planificación de Transporte, Gastón Jaques; el intendente interino, Ariel Ríos; el secretario de Desarrollo Económico Darío Raffo; la diputada nacional por la provincia de Buenos Aires, Micaela Morán; y directivos de Toyota Argentina. 

 Los funcionarios realizaron una recorrida por la planta y dialogaron sobre la importancia de la empresa en el mercado productivo, su fuerte presencia en el volumen de exportaciones globales, crecimiento del empleo y oferta a nivel local, entre otros temas.

 El ministro de Transporte de la Nación puntualizó: “Para nosotros es muy importante poder visitar una planta como Toyota, ver su capacidad de producción, su desarrollo, su corporación de tecnología permanente y, sobre todo, la creación de trabajo argentino. Hay experiencias que lleva adelante esta empresa que resultan muy importantes, que tienen que ver con bajar costos logísticos”. 

 Por su parte, el presidente de Toyota destacó la intención de la empresa de superar este año el récord de producción del 2022: “Es un año desafiante pero confiamos en poder seguir creciendo, y en ese sentido hablábamos de la importancia que tiene por supuesto el transporte y la logística para poder movilizar toda esa producción y de las condiciones de competitividad que podemos trabajar juntos el sector público y privado de manera tal que nuestros productos argentinos lleguen a más puntos de exportación”. 

 Por último, el secretario de Desarrollo Económico del Municipio expresó: “Fue una visita más a la planta de Toyota Argentina, donde se puso en funcionamiento el tercer turno, que demuestra el crecimiento de la empresa y cómo la ciudad de Zárate brinda las condiciones para el desarrollo industrial, en este caso de la industria automotriz”, concluyó.

Llamado para cubrir traslado de estudiantes a centros de enseñanza en Colonia

 

La Intendencia de Colonia, llama a interesados para cubrir el traslado colectivo de estudiantes a centros de enseñanza ya sea pública o privada.

 La misma se llevará a cabo a través de la Licitación Pública Nª 02/2023, y los traslados a cubrir son los siguientes: a) Cubrir el traslado colectivo de estudiantes a centros de enseñanza ya sea pública o privada que una los parajes de Víboras, Las Flores y Puntas Arenales con la ciudad de Carmelo.

 b) Cubrir el traslado colectivo de estudiantes a centros de enseñanza ya sea pública o privada que una los parajes de Cerro Carmelo, Colonia Arrúe, San Roque y Juan González con la ciudad de Carmelo. 

 c) Cubrir el traslado colectivo de estudiantes a centros de enseñanza ya sea pública o privada que una los parajes de San Pedro, El Caño y Paso Antolín con la ciudad de Colonia.

 d) Cubrir el traslado colectivo de estudiantes a centros de enseñanza ya sea pública o privada que una los parajes de Manantiales, Barker y Taliche con la ciudad de Rosario. 

 e) Cubrir el traslado colectivo de estudiantes a centros de enseñanza ya sea pública o privada que una los parajes de Ruta 53, Costa de Polonio, Costas del Rosario y Barrancas Coloradas con la ciudad de Nueva Helvecia. 

 f) Cubrir el traslado colectivo de estudiantes a centros de enseñanza ya sea pública o privada que una los parajes de La Laguna con la ciudad de Ombúes de Lavalle. 

 g) Cubrir el traslado colectivo de estudiantes a centros de enseñanza ya sea pública o privada que una los parajes de Tala Miguelete con la ciudad de Ombúes de Lavalle.

 h) Cubrir el traslado colectivo de estudiantes a centros de enseñanza ya sea pública o privada que una los parajes de San Luis por Ruta 106 con la ciudad de Miguelete.

 Consultas en la web www.comprasestatales.gub.uy y en la Dirección de Extensión de Social en horario de oficina al teléfono 4522 5336. La apertura en la Dirección de Adquisiciones y Compras Estatales, 2do. Piso del Palacio, sito en Avda. General Flores 467, el día 02 de febrero del corriente año, a la hora 14:00, mediante herramientas virtuales utilizando aplicación electrónica.

La UTN Facultad Regional Delta firmó un convenio con la Subsecretaria de Transporte de la Pcia. de Bs. As.

De izquierda a derecha: Ing Javier Idzi. Coordinador proyectos Retrofit (conversiones) CAVEA; Emmanuel Núñez, Presidente CAVEA; Ing. Miguel Sosa Decano UTN FRD; Dr Guido Goni, Director legal técnica CAVEA; Ing. Adriana Fea Secretaria General y de Extensión Universitaria UTN FRD La Cámara Argentina de Vehículos Eléctricos, Alternativos y Autopartes (CAVEA), el INTI, la empresa ELPRA y la empresa LUCKY LION y la UTN FRD firmaron el acuerdo. El objetivo planteado es realizar la conversión de un vehículo utilitario perteneciente a la flota oficial de la Subsecretaría de Transporte de la Provincia de Buenos Aires, en el marco del “Plan del Primer Vehículo Oficial Convertido a Eléctrico de la Provincia de Buenos Aires”. Dentro del mismo plan se realizará un estudio técnico sobre los beneficios ambientales y el impacto de su aplicación, así como también, acciones específicas de concientización sobre el cuidado del ambiente y el uso de transporte limpio. Las empresas involucradas en el proyecto realizarán la donación del equipamiento necesario (motor, controlador, cargador, convertidor DC-DC, acelerador electrónico y baterías), mientras que la UTN FRD y el INTI realizarán el trabajo técnico relacionado proceso de conversión del vehículo, con el apoyo de CAVEA.

Cuánto pagó el Gobierno en fletes aéreos para traer 7 millones de vacunas contra el COVID-19 hasta el mes pasado

 

Infobae analizó el costo de los 15 vuelos, y sus operativos logísticos, informados por el Ministerio de Salud hasta el 19 de abril. Doce de ellos fueron realizados por Aerolíneas Argentinas.

 En total, hasta ahora arribaron al país 12,7 millones de dosis Monto pagado para traer 7.117.885 dosis de las distintas vacunas

Al posicionarse sobre cada color e ítem, se despliega la información sobre el gasto total para cada tipo de vacuna traída a Argentina

. El costo de las vacunas no solo implica la adquisición de las dosis, muy demandadas a nivel mundial, sino también el operativo para traerlas al país, ya que aún no se producen a nivel local. Según un análisis realizado por la Unidad de Datos de Infobae, el Gobierno gastó más de USD 6 millones en 15 vuelos para traer 7.117.885 dosis de los 12,7 millones de vacunas contra el coronavirus que arribaron a Ezeiza. Este monto es la cifra oficial informada por el Ministerio de Salud, y surge de sumar los costos de esos 15 fletes aéreos realizados hasta el 19 de abril, y los correspondientes gastos de logística y seguro. Los USD 6.131.924 desembolsados por el traslado de las vacunas Sputnik V, Sinopharm y AstraZeneca desde Rusia, China e India al aeropuerto de Ezeiza implican un costo adicional promedio por dosis de 0,86 dólar.

 De esos 15 vuelos ya pagados por el Gobierno,12 fueron realizados por Aerolíneas Argentinas. La empresa de bandera dispone para estos viajes de un Airbus 330-200 que fue modificado para funcionar como carguero, con una capacidad de hasta 70 toneladas. En cada traslado viajan unas 20 personas, de las cuales 10 son comandantes y copilotos, mientras que el resto corresponde a personal técnico, de mantenimiento y tripulantes de cabina. Los restantes vuelos para traer vacunas fueron realizados por las aerolíneas Air France-KLM y Qatar Airways. A su vez, para la logística del traslado y embalaje de las vacunas en Rusia el Gobierno contrató a la empresa DHL Global Forwarding SA y, en China, a Hellmann Worldwide Logistics SA. 

 La información surge de uno de los dataset publicados por el Ministerio de Salud en su sitio de datos abiertos. Infobae lo descargó y cruzó el detalle de las facturas pagadas a Aerolíneas Argentinas y a esas dos empresas de logística, con la información oficial de los anuncios de los distintos cargamentos de vacunas llegados a Argentina. De los 15 envíos detallados, el costo promedio del viaje y la logística requerida fue de USD 245.277 dólares. Según una fuente del sector privado consultada por Infobae, el monto informado está en línea con los precios del mercado, considerando que los fletes aéreos de carga son más caros que los vuelos comerciales. Según fuentes de Aerolíneas, para traer el primer cargamento de Sputnik V a fines de diciembre, el Gobierno evaluó la opción de contratar un chárter carguero, que fue descartada por el costo. “Fue lo que nos ofreció DHL, pero salía mucho más caro”, aseguraron a Infobae. 

 El vuelo - ida y vuelta - para buscar vacunas que más dinero le implicó al Estado argentino fue el de Aerolíneas del 28 de febrero a Moscú para traer 328.400 dosis del primer componente de la Sputnik 1, y 188.800 del componente 2: USD 1.076.872 en total. Llegada del vuelo de Aerolíneas Argentinas que trae dosis de la vacuna Sputnik V desde Moscú. Llegada del vuelo de Aerolíneas Argentinas que trae dosis de la vacuna Sputnik V desde Moscú. “Argentina no tiene vuelos regulares directos con Moscú o Beijing por lo cual, la opción de un chárter especial para ir a buscar las vacunas es la menos costosa y más eficiente en términos operativos”, aseguraron en la compañía aérea estatal. La distancia entre Buenos Aires y Moscú es de 13.500 kilómetros, y entre la capital argentina y Beijing, de 19.200. Hasta el Aeropuerto Internacional de Sheremetievo, en Rusia, el viaje dura unas 15 horas promedio, y hasta la capital china, 24 horas, dependiendo del viento. 

 “Los vuelos con el Airbus 330 de Aerolíneas con los dos cargamentos de Sinopharm que llegaron el 25 y 26 de abril habían salido el día anterior y fueron directos. En cambio el de Lufthansa que llegó el 28 del mes pasado, había despegado de Beijing el 25. Como era un vuelo regular, tuvo que hacer escala en Europa, y hacer cambio de avión”, señalaron. Por otro lado, desde la aerolínea de bandera argumentaron que “es complicado buscar disponibilidad en las bodegas de otras compañías comerciales cuando el volumen de dosis es importante. Y también implica hacer escalas en otros países, lo que demora la llegada de las vacunas”. 

 A favor de contratar a Aerolíneas Argentinas para buscar las vacunas, desde el Gobierno señalaron, asimismo, que como la pandemia castigó la operatoria de la empresa estatal, “indirectamente le dio mayor disponibilidad de aviones en tierra”. Desde la empresa aérea estatal también aseguraron: “Nosotros nos enteramos con muy poca anticipación cuando hay un cargamento en Moscú para ir a buscarlo. Es muy difícil que un chárter contratado tenga disponibilidad en 24 horas”. Infobae consultó a una fuente del sector aerocomercial sobre las ventajas o no de contratar un carguero para el flete aéreo: “Los cargueros una gran capacidad de traslado de carga, lo que podría implicar poder traer muchas vacunas a la vez por el espacio con el que cuentan. Pero si las vacunas no están disponibles en el país de origen, tampoco tiene mucho sentido”. 

Y reconoció que “así como la pandemia frenó los vuelos comerciales, la aviación carguera nunca paró a pesar de las restricciones. Siempre se siguió moviendo mercadería, y la demanda incluso aumentó”. La otra ventaja que destacaron desde la compañía aérea nacional es que los pagos del Estado a Aerolíneas “son en pesos y a los premios, cuando en la industria carguera aérea los pagos son por anticipado al contado, o contra entrega de la mercadería, como máximo”. Este argumento pasa por alto, no obstante, que para la carga de combustible en Rusia o China antes de emprender el regreso, la aerolínea estatal necesita dólares. Por último, en Aerolíneas también advirtieron que “si hay cualquier cambio en el cronograma de vuelo, o el avión debe quedarse más tiempo en destino, la empresa no le traslada una penalidad al Estado argentino en la factura”.

 De acuerdo a la fuente del sector privado consultada por este medio, si una aeronave contratada en el mercado debe quedarse más de lo previsto en un aeropuerto, “se cobra por día varado en función de lo que se espera que el avión facture en ese plazo sin poder ser utilizado”. Aerolíneas Argentinas realizó 20 del total de 25 vuelos que trajeron vacunas al país, 15 a Rusia y 5 a China. Aerolíneas Argentinas realizó 20 del total de 25 vuelos que trajeron vacunas al país, 15 a Rusia y 5 a China. Vuelos con distinta cantidad de dosis Sin embargo, no todos los vuelos contratados por el Gobierno trajeron una cantidad similar de dosis. 

El 28 de fenero, el Airbus 330-200 de Aerolíneas apenas trasladó 220.000 dosis de Sputnik V desde el aeropuerto de Moscú, el menor cargamento en llegar al país en la aerolínea estatal. En cambio, el 1 de abril, el mismo avión trajo un millón de dosis de Sinopharm, desde Beijing en un solo embarque. ¿A qué se debe esa diferencia en la cantidad de dosis que trae cada vuelo, si el costo del traslado aéreo es el mismo? Desde el Gobierno explicaron que, cuando se trata de las Sputnik V, reciben sobre la hora el aviso desde Moscú de que está disponible un nuevo lote de vacunas, y que si no van a buscarlo en el tiempo pautado, se destinan a otro comprador por la demanda que hay a nivel internacional. 

 Desde Aerolíneas Argentinas precisaron, además, que el volumen de la carga y cantidad de vacunas que se pueden traer en cada vuelo varía en función del empaque de las vacunas. Por ejemplo, si cada vial de la Sputnik V tiene 5 dosis o solo una. En este último caso, entran menos en cada contenedor refrigerado. En el caso de la vacuna china, puede embalarse un vial por caja o tres viales por caja. Esto implica que en la primera opción, la carga puede triplicarse en volumen. “Cuando nos entregaron tres viales por caja, pudimos traer en un solo vuelo un millón de dosis. 

Cuando vinieron mezcladas con una cantidad de un vial x caja, quedó un resto de 96.000 dosis para completar el millón, que como eran pocas, llegaron en otro vuelo de línea de KLM que contrató Hellmann, el operador logístico”, explicaron a Infobae desde Aerolíneas Argentinas. Llegada de las vacunas Sinopharm a Ezeiza, provenientes del aeropuerto de Beijing, China. Llegada de las vacunas Sinopharm a Ezeiza, provenientes del aeropuerto de Beijing, China. Y precisaron que en el envío del otro millón de Sinopharm a finales de abril, “como los viales eran todos de uno por caja, fueron necesarios tres vuelos para completar el traslado”.

 Se concretaron el 25 y 26 de ese mes por Aerolíneas, y el 28 por Lufthansa. “Con las vacunas AstraZeneca, como ocupan poco espacio, no tiene sentido mandar un chaárter de Aerolíneas para buscar 500.000 dosis, por el costo. Conviene trasladarlas en un vuelo regular de pasajeros. Aerolíneas solo traslada las vacunas cuando es la mejor opción en términos económicos y logísticos”, aseguraron fuentes de la empresa aérea estatal. Vuelos sin costo informado Flourish logoA Flourish data visualization 

El monto de USD 6.131.924 pagados por el Gobierno por esos 15 fletes aéreos para traer las 7.117.885 dosis no fueron la totalidad de los vuelos realizados. No incluyen el flete de Aerolíneas Argentinas del 1 de marzo para traer 732.315 dosis Sputnik V. Tampoco los dos vuelos de KLM para buscar 218.000 dosis de AstraZeneca arribadas el 28 de marzo, adquiridas a través del mecanismo del Fondo Global de Acceso a las Vacunas contra la Covid-19 (COVAX), ni las últimas 864.000 del mismo laboratorio que llegaron el pasado 18 de abril a través de este programa internacional que impulsa a Organización Mundial de la Salud (OMS). Esta información no pudo ser cotejada por Infobae porque no estaba detallada en el dataset subido por el Ministerio de Salud. Tampoco figuraban los costos de los últimos siete fletes aéreos concretados entre el 25 de abril y el 13 de mayo para traer 1.765.545 dosis de la vacuna rusa del componente, y otros 2 millones de la china Sinopharm. Este medio requirió el precio de estos 7 vuelos al Gobierno y la respuesta fue que los montos no figuran porque “se cargan cuando se pagan, con resolución de pago”. 

Y que “por la fecha, seguramente no estén aún autorizados”. Infobae insistió en saber el costo de esos vuelos y los gastos de logística, pero los voceros del Gobierno no dieron más precisiones. El total de vacunas arribadas En total, considerando los 25 vuelos que se concretaron hasta ahora en busca de vacunas, arribaron al país 12.698.145 dosis, de las cuales el 55% (7.035.745) fueron de la rusa Sputnik V: 5.975.585 del primer componente y 1.060.160 del segundo. Las últimas 500.000 del componente 1 de la vacuna producida por el Centro Nacional de Investigación de Epidemiología y Microbiología Gamaleya, llegaron el miércoles pasado en el decimoquinto vuelo de Aerolíneas Argentinas proveniente de la Federación Rusa. El Gobierno le compró 20 millones de dosis de la Sputnik V a US$ 9,9 cada una, a lo que se suma un costo adicional de US$ 24,9 millones, por lo que la inversión total asciende a US$ 223,9 millones, según la respuesta oficial a un pedido de información pública que realizó la diputada nacional de la Coalición Cívica, Mónica Frade. El 21 de abril, la asesora presidencial Cecilia Nicolini anunció que ampliaron a a 30 millones de dosis el contrato para la adquisición de la vacuna al Centro Gamaleya. Flourish logoA Flourish chart De la vacuna Sinopharm, en tanto, llegaron 4.000.000 dosis. La administración de Alberto Fernández pagó a la República de China un total de US$ 60 millones por adelantado, por las primeras 3 millones de dosis de la vacuna Sinopharm, según lo consignado en ese pedido de Acceso. 

 Otras 1.082.400 arribadas al país fueron desarrolladas por el laboratorio de AstraZeneca en alianza con la Universidad de Oxford, y se gestionaron por el mecanismo COVAX. En el marco de este acuerdo, la Argentina ya pagó USD 31 millones por 9 millones de dosis, a USD 4 cada una, de las cuales llegaron poco más de un millón. El valor total del contrato con COVAX fue de USD 36 millones, con un costo extra de USD 1,25, lo que eleva el total a USD 37, 3 millones.

 El convenio del Gobierno con AstraZeneca, la fusión del laboratorio sueco Astra AB y la farmacéutica británica Zeneca Group que produce la vacuna conocida como Oxford/AstraZeneca, alcanza a las 22,4 millones de dosis a un precio de US$ 4 cada una. Con un costo extra de U$S 2,9 millones, el contrato asciende a U$S 92,6 millones. Pero aún no llegó ninguna de estas dosis acordadas. En tanto, como una ampliación de ese contrato, la administración de Fernández adquirió 1.160.000 dosis de la vacuna Covishield fabricada en India por el Instituto Serum de India como una variante de la fórmula de AstraZeneca, de las que llegaron hasta ahora la mitad, 580.000. 

 Como es la logística del traslado Argentina contrató a dos empresas de logística para traer las vacunas en los vuelos de Aerolíneas al país. Para operar en Rusia, DHL Global Forwarding SA, y para la logística en China, Hellmann Worldwide Logistics SA. Ambos tuvieron que ocuparse de retirar las dosis en los laboratorios en esos países, embalarlas para poder ser conservadas adecuadamente durante el vuelo, y llevarlas al aeropuerto en el país de origen. DHL y Hellmann subcontratan a su vez a la firma que hace el handling, que implica el traslado de los carritos dentro de las estaciones aéreas. 

 En Rusia, DHL carga las dosis en unos contenedores especiales denominados thermobox, que necesitan estar refrigerados mediante el sistema termogel y hielo seco para mantener la temperatura a 18 grados bajo cero. DHL los lleva luego a un depósito en el aeropuerto de Moscú, donde arma los pallets de madera sobre los que se sujetan con una red. Esos pallets se cargan en la bodega del avión y en la cabina del Airbus 330 de Aerolíneas, acondicionada especialmente para funcionar como carguero, a la que se le sacaron los asientos. Llegada del vuelo de Aerolíneas el 25 de abril proveniente de China con vacunas Sinopharm (Presidencia de la Nación/cf/Telam). Llegada del vuelo de Aerolíneas el 25 de abril proveniente de China con vacunas Sinopharm (Presidencia de la Nación/cf/Telam). Para la operatoria con China, Aerolíneas contrató a Hellmann. 

La vacuna Sinopharm debe trasladarse a una temperatura de entre 2 y 8 grados, y el único modo autorizado por el laboratorio para su traslado es en un envirotainer, una mini heladera portátil con una batería que mantiene el frío. “Hellmann consigue estos envirotainer, retira las dosis del laboratorio y las lleva al aeropuerto. Por su tamaño, solo entran en la bodega del avión, no pueden ir en la cabina”, explicaron en Aerolíneas a este medio. “Cada operación es nueva en sí misma y requiere distintas logísticas para poder traer las vacunas”, señalaron en Aerolíneas a Infobae. Fuentes de la empresa estatal enfatizaron que la operatoria con la aerolínea de bandera es la fórmula “más eficiente y económica” para permitir la llegada de vacunas en el menor tiempo posible, una vez que están disponibles en el proveedor. 

 Argentina pudo hasta ahora vacunar con una dosis a 8.013.380 personas, según el Monitor Público de Vacunación, una cantidad que equivale al 17% de su población. Y con la segunda dosis a 1.896.195 residentes en el país, 4% del total de sus habitantes. Cómo se procesó la información La Unidad de Datos de Infobae monitorea desde el inicio de la pandemia la información que proporciona el Ministerio de Salud de la Nación en su repositorio de datos abiertos. Uno de estos conjuntos de datos es el que contiene información sobre el costo de los traslados de vacunas. Por otra parte, se lleva un registro actualizado de cada cargamento, con el detalle de dosis, tipo de vacuna y procedencia.

Sistema Integrado de Transporte

Diagrama de Emergencia por COVID-19 El Municipio de Zárate a través de Zárate Transporte SAPEM informa a la comunidad sobre el cronograma de los recorridos y horarios que se realizan actualmente en nuestro partido, y se comunica que algunos cambiaron debido al COVID-19. Cabe señalar, que los diferentes servicios del SIT, están sujetos a ajustes y modificaciones según la información de los inspectores respecto del caudal de usuarios del sistema. Lo importante es que se cumple con el trayecto diario, inclusive los domingos y feriados, con el objetivo de que los vecinos puedan llegar en tiempo y forma a sus lugares de destino.

 Ante la emergencia sanitaria de este tiempo, es fundamental que los usuarios sepan que deben mantener la distancia entre pasajero y pasajero, como es de público conocimiento, que salga la gente que tiene que dejar sus hogares por cuestiones laborales, o porque cumplen tareas esenciales, y que, a su vez, tienen los permisos para circular. Por otro lado, también es vital que utilicen los barbijos o tapabocas de acuerdo con lo que establece el Decreto 245, que dispuso el intendente Osvaldo Cáffaro, que exige utilizarlos en la vía pública sin excepción. A la par de las condiciones que se les demandan a los usuarios, y para estar en sintonía con las características de bioseguridad en el desafío de hacerle frente al coronavirus, los vehículos de las empresas de transporte, tanto público como privadas reciben la limpieza y desinfección en cada una de las vueltas, sin excepción, tanto en el interior como en el exterior de las unidades.

 Además, se solicita a los usuarios que tengan en cuenta que sin la utilización de Tapaboca, Barbijo casero o mascarilla, no se les permite el acceso a las Unidades. Aquí se brinda el detalle de los recorridos del SIT: Villa Negri: El 1º coche sale a las 08:00 hs desde Villa Negri, Calle 58 y Pellegrini; y luego el servicio es cada 1:30 hs. Malvicino: El 1º coche sale a las 08:00 hs. desde Larrea y Calle 4; y luego el servicio es cada 1:20 hs. (a partir del día lunes 20/04, la frecuencia se achica a 50 minutos). Cementerio: El 1º coche sale a las 06:00 hs. desde la Terminal Néstor Kirchner hacia Cementerio. El 2º coche sale a las 07:00 hs. desde la Terminal Néstor Kirchner; y luego el servicio es cada 30 minutos. Hospital-Escalada: El 1º coche sale 06:30 hs. desde la Terminal Néstor Kirchner; y a las 06:55 hs., sale del Hospital a FONAVI. Luego ese mismo coche sale a las 08:00 hs. desde Escalada hacia El Casco, y a las 09:00 hs. desde El Casco hacia Escalada, y así cada 2 horas. Barrio Bosch-Lima: El 1º coche sale de Barrio Bosch hacia Lima a las 8:00 hs., y el 1º coche de Lima hacia Barrio Bosch sale a las 09:00 hs., y luego el servicio es cada 2 horas.

Secuestran 30 caballos con marcas frescas y el transporte con adulteraciones

El operativo estuvo a cargo de la Delegación de Delitos Rurales de Zárate – Campana, que trabajó junto a su par de Exaltación de la Cruz. Los equinos prevenían de Entre Ríos.


La Delegación de Delitos Rurales de Zarate – Campana, a cargo del Subcomisario Daniel Aste, secuestró 30 caballos con marcas frescas y el transporte con adulteraciones.

Este jueves, personal de dicha delegación en conjunto con personal de igual área de Exaltación de la Cruz a raíz de una investigación iniciada con intervención de la Fiscalía a cargo del Dr. Matías Ferreyros de la UFI nº 2 y dirigida por la Fiscal General de Zárate - Campana Dra. Liliana Maero, interceptaron un camión Mercedez Benz y semirremolque cargado con los equinos provenientes de la provincia de Entre Ríos y, al realizarse el contralor del vehículo, se estableció que el mismo presentaba adulteraciones en el número de chasis del semirremolque.

Al controlar los animales que eran trasladados, surgió que los mismos poseían marca fresca por lo que no podían ser movidos de un lugar a otro.

Por tal motivo, al conductor del camión se le labraron actuaciones por infracción al art. 289 en tanto que por la situación de los equinos se realizan actuaciones con intervención del Ministerio de Agroindustria de la Provincia de Buenos Aires. 

“Necesitamos un mejor transporte”

El Intendente Osvaldo Cáffaro brindó este mediodía una conferencia de prensa donde argumentó los motivos por los cuales es necesario un nuevo sistema de transporte.
El Intendente Osvaldo Cáffaro brindó este mediodía una conferencia de prensa en donde se expresó sobre lo ocurrido en las instalaciones del HCD y la posterior aprobación de los Ordenanzas de Emergencia en el Transporte y de la creación de la SAPEM que manejará y administrará el transporte local.
“Tiene que ver con un concepto de ciudad que queremos. Hemos estudiado y trabajado muchos años para llegar a redactar el proyecto del nuevo sistema de transporte para la ciudad, no hay nada improvisado, nosotros tenemos claro que queremos un mejor servicio”, destacó el Intendente.
Luego Cáffaro aseguró que “el diálogo se agota cuando una de las partes no quiere avanzar, no es la construcción de la democracia que queremos”
“Lo que ocurrió no tiene antecedentes en la ciudad, un grado de irracionalidad total. Irrumpieron contra un espacio de la democracia”, dijo Cáffaro, y que “en realidad, no querían que se aprobara nada, no querían que sesionaran los concejales, querían que todo siguiera como hasta ahora”.
El jefe comunal dijo que reparar los daños supera los 300 mil pesos, pero que es mucho más lamentable el deterioro que se le produjo a la democracia y a las instituciones con éstos hechos de violencia irracionales.
“El servicio público no es de alguien en particular, es de todos”, agregó el Intendente.
Cuando fue consultado sobre la licitación pública fue contundente: "Hay una nota firmada en la que se invitaba a la 3 de Julio oficialmente a formar parte de la SAPEM, la única verdad es la realidad". Y además agregó que "siempre hemos garantizado, y así lo dicen los documentos, de que los trabajadores no van a quedar sin empleo y van a ser incluidos en el nuevo sistema de transporte".
“No es casualidad que casi la totalidad de los ediles se hayan puesto de acuerdo para aprobar el proyecto. Eso quiere decir que necesitamos un mejor transporte, ordenado, moderno, para que la ciudad siga creciendo”, acentuó.